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电动机功率是指该车的电动机可以实现的功率输出，功率使用kW做单位，功率往往反映的是车速，用来描述车的动力性能，体现电动机在瞬间超负荷运转的能力。但一般的混合动力汽车电动机功率只起到辅助作用。不过随着技术的不断发展，电动机的功率也不断得到提高，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，可能会出现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。

三相异步电动机的结构

 (一)定子（静止部分）

 1.定子铁心: 定子铁心的作用是作为电机磁路的一部分，并在其上放置定子绕组。

2.定子绕组:定子绕组的是电动机的电路部分，通入三相交流电，产生旋转磁场。

主要绝缘项目有以下三种：

（1）对地绝缘

（2）相间绝缘

（3）匝间绝缘

接线盒(△接法)

定子三相绕组的接线方式

（1）星形接法(Y接)

（2）三角形接法(△接)

3.机座　

（二）转子（旋转部分）

  转子是电动机的旋转部分，包括转子铁心、转子绕组和转轴等部件。

由于这种电机的转子体积更小且没有转速差，而且永磁同步电机的转子不会有感应电流，效率更高、散热更方便、体积更小，转速控制起来也会更容易，所以目前也很受车厂青睐。但为了保证永磁体的性能和稳定性，永磁体需加入稀土元素，因此制造的成本会更高，且因为结构更精致复杂，在极端环境下可能不如感应电机耐操！永磁同步电机目前能占据大半壁江山的原因也很简单，在大体相同的技术水平下，永磁同步电机除了成本较高之外，无论体积重量还是效率，都比感应电机表现要好，从而可以提高能源效率、增加续航里程，这无疑直击当下纯电动车的痛点。


同步电机和异步电机区别在于它们的转子速度与定子旋转磁场是否一致，电机的转子速度与定子旋转磁场相同，叫同步电机，反之，则叫异步电机。另外，同步电机与异步电机的定子绕组是相同的，区别在于电机的转子结构。异步电机的转子是短路的绕组，靠电磁感应产生电流。而同步电机的转子结构相对复杂，有直流励磁绕组，因此需要外加励磁电源，通过滑环引入电流；因此同步电机的结构相对比较复杂，造价、维修费用也相对较高。